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山東固定式升降貨梯,導(dǎo)軌式升降機(jī)_高空作業(yè)平臺(tái),移動(dòng)式登車(chē)橋_移動(dòng)剪叉式升降機(jī)伸縮縫裝置自身問(wèn)題
伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足錨固的構(gòu)件強(qiáng)度不足,在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生不同程度的破壞。
對(duì)伸縮裝置的后澆壓填材料沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待、精心選擇,致使伸縮裝置營(yíng)運(yùn)質(zhì)量下降,產(chǎn)生不同程度的病害。
伸縮縫的施工與澆筑
施工過(guò)程中,梁端伸縮縫間距沒(méi)有按設(shè)計(jì)要求完成,人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會(huì)出現(xiàn)下列情況:由于縫距太小,橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車(chē);由于縫距過(guò)大,荷載作用下的剪切力以及車(chē)輛行駛的慣性,會(huì)將松動(dòng)的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼,產(chǎn)生了另一類(lèi)型的跳車(chē)。施工時(shí)伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固,或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋的現(xiàn)象,給伸縮縫本身造成隱患;施工時(shí)伸縮裝置安裝的不好,橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好,使用過(guò)程中,在反復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。





針對(duì)目前伸縮裝置存在的問(wèn)題,為進(jìn)一步保證橋梁的耐久性,減少運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用, 改善養(yǎng)護(hù)維修條件,迫切需要研究一種新的鐵路橋梁伸縮裝置,滿足防水效果好,安裝、維修更換方便的要求。2005年和2007鐵部分別頒布了《新建時(shí)速200 250公里鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》和《新建時(shí)速300-350公里鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》明確提出了新建客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)達(dá)到100年使用壽命的耐久性目標(biāo)。按照上述要求,一般鐵路橋梁伸縮裝置防水帶的設(shè)計(jì)正常使用壽命是20年左右,而橋梁的設(shè)計(jì)壽命為100年,存在嚴(yán)重耐久性不統(tǒng)一協(xié)調(diào)的狀況,在這100年使用期內(nèi)伸縮防水帶需要多次更換,而每一次更換所需的直接成本為初始安裝的5倍以上未包括因更換防水帶對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成的損失。尤其對(duì)于連續(xù)的軌道基板橋面結(jié)構(gòu),對(duì)防水帶的維修更換更是困難。所以,為了達(dá)到快速、方便更換防水帶的目的, 需要研究一種在保持上部軌道結(jié)構(gòu)正常使用的情況下,在軌道基板或道床下面更換防水帶的伸縮裝置。
鐵路跨橋是指鐵路線路跨越河流、湖泊、道路等障礙物時(shí)所建造的橋梁。以下是鐵路跨橋的優(yōu)點(diǎn):
1.提高運(yùn)輸效率:鐵路跨橋可以減少鐵路線路的中斷,提高運(yùn)輸效率,使得列車(chē)能夠更快地通過(guò)障礙物。
2.保障行車(chē)安全:鐵路跨橋可以避免列車(chē)在通過(guò)障礙物時(shí)發(fā)生碰撞或翻車(chē)等事故,保障行車(chē)安全。
3.保護(hù)環(huán)境:鐵路跨橋可以避免鐵路線路穿越自然保護(hù)區(qū)、農(nóng)田等環(huán)境敏感區(qū)域,保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
4.適應(yīng)地形變化:鐵路跨橋可以根據(jù)地形變化設(shè)計(jì)不同的橋型,適應(yīng)各種復(fù)雜的地形條件。
5.增加鐵路線路的連續(xù)性:鐵路跨橋可以增加鐵路線路的連續(xù)性,使得鐵路線路更加完整,提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。
6.提高城市交通效率:在城市中,鐵路跨橋可以減少鐵路線路對(duì)城市交通的影響,提高城市交通效率。
7.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展:鐵路跨橋可以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


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